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深南大道的一處路道口，兩邊的公交車站臺很長，約有百十米，兩邊站臺有不同的站臺名稱 。沿深南大道由東向西，右邊的站臺名稱叫“廣電大廈”站，左邊的站臺名稱叫“投資大廈”站。過路道口是城市人每天幾乎都要經過的一件事。我每天上班都要由“廣電大廈”站經過路道口走向“投資大廈”站，然后，進入這邊高樓如林的巷道。

上下班的人很多，都要走一個“U”形的過道路口，有許多的人，相當于走過路道口一半以上的人，還必需轉一個大彎，走出一個“S”形，方能到達自己上班的寫字樓，一大片高樓大廈很巍峨地聳立在“S”形字母的后端。于是，有很大一部分人為走捷徑不得不穿越一片花圃草皮，將路走成“L”形，再通過兩個沒有斑馬線過道口的汽車道路。我粗略地計算了一下，這樣走的路徑較指定的正規路徑時間可縮短約七分鐘左右。上班一族，早上的七分鐘無疑是相當珍貴的，早一分鐘趕到電梯口，坐上排著長隊的電梯是可以避免打卡遲到的記錄，獎金才有保證拿到手。

起初，是個別幾個人從花圃草皮地上走過。日復一日，周復一周，從花圃草皮地上走的人是愈演愈烈。青青的草地，艷艷的花朵，被行人雙足蹂躪踐踏，遭受此飛來橫禍，綠茵地上一條徑直的小路被行人踩踏出來了，且逐漸形成一條一米寬的道路。若是逢到下雨天，踩出來的路泥濘難走，行人為了保護自己腳下鞋子的潔凈安全，個別行人又會往干凈的草垛上踩，花圃草皮一片狼藉，滿目瘡痍令人目不忍睹。園藝工人試圖保護自己的勞動成果，幾次釘竹竿，拉起警戒線，阻斷行人的破壞行為。奈何？仿佛一切都是徒勞無功，一種習慣勢力加上在深圳特區根深蒂固的“時間就是效率”的思潮，人們將“地上本沒有路，走的人多了，也便成了路”的表現，演繹的活龍活現而令人嘆為觀止了。最后，園藝工人在無可奈何的情況下，為保護花圃草皮不受更大面積的破壞，用道路燒結磚鋪了一條一米見寬的景觀路供人行走。

然而，走在這條道路上，我總有一種異樣的感覺。是什么讓我有這種說不清道不明的感覺呢？顯而易見的是這條路產生的因果關系。原本被設計的正規路段的不合理性，而有了現在這條人為踩踏出來的路，此是其一；另外，行人下車后，必須先經過一個無紅綠燈的汽車轉彎道路才能在深南大道上等候紅綠燈路口，引誘了人們走捷徑的想法，此是其二；第三點我想或許是主要因素吧，那就是多走路且耗費時間，讓高速運轉而匆匆忙忙的上班一族所不能接受。

我想起以前，聽到過一位朋友述說過這樣一件事，說：外國有的國家在新建的小區內是無行人小道的，只有汽車行車的大道，那綠茵如席的草皮地上，可任人行走，待行人走出路徑的模樣時，再鋪墊景觀路道，以最大程度地做到“以人為本”的理念，避免人為設計造成的不合理性。朋友說的這件事是否真實，可否有據可查？我不知道。但它的現實意義和可鑒定性是勿庸置疑的，如何最大程度的做到以人為本是一個社會發展趨勢，也是不以人的意志為轉移的發展狀態。

在那條由行人走出來的路上走了大約有半年之久吧，一個星期一的早上，倏忽發現紅綠燈的位置改了。原先的“U”字形底部路口走道上的紅綠燈不見了，取而代之的是“H”字母形狀下的紅綠燈，行人走路的路徑立即成了最短距離。從安全角度講，避免了行人穿越兩條無紅綠燈路口的汽車道路的危險，人安全了，行車也較之暢通無阻了；從時間上講，較之先前東拐西轉所規劃的路徑少走了許多彎路，時間立即省出來十分鐘。這一改是多么的必須與必要呀，一種真正意義上的“以人為本”的理念終被體現，這是一個城市在無形與有形中推進為民辦實事的最具體的表現。

深圳市是一個新型城市，又是一個高度集中的現代化大都市，發展過程中或許會存在這樣那樣的問題。然而，問題的暴露并不可怕，只要我們勇于探索，實事求是，以人為本，為民辦事，那么，我們的城市會在完善自身功能與美化環境中百尺竿頭，更上一層樓，我們賴以生存的家園一定會更加美麗。

2015年11月7日星期六家