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    古羅馬帝國古稱大秦，位于當今歐洲意大利，曾稱霸地中海，在這里泛指歐洲。

    古羅馬當時是國際化大都會，是歐洲政冶經濟文化中心，可謂盛極一時，人心向往。此時東方的中國，也正值秦王朝時代，同樣雄霸一方，人氣鼎盛，發達程度不亞于羅馬。兩大帝國交住伊始，辟有一條橫跨東西兩域的陸上通道。通道的形成，使得兩地人民有了更多更好的了解與交往機會，并且為貨物流通打開了方便之門，貨物流通的結果，使得兩地人民生活水平提高了，視野開闊了，生產也得到同步發展。但這種商貿活動自始至終是有缺陷的。缺陷就是貿易不平衡。天朝的貨物大受西方人歡迎，尤其是絲綢、陶瓷、茶葉被視為珍寶，故又稱之為三寶。但西方的物品就不那么受東方人賞識了，認為是泛泛無奇，可有可無。也正因為如此，長期以來，東方的貨物源源不斷地流往西方，而西方的物品進入天朝的少之又少，起碼大宗商品是見不到的，因此在貿易上也是單邊的，往的多，來的少。之所以這樣，引用后來乾隆皇帝的話說，就是“天朝大國無所不有”，無須外來之物。深層次講，還是上國思想在作祟，自我陶醉，自我欣賞。自以為是天朝大國，其余的都是蕞爾小邦，小邦物品不堪為用，也難登大雅之堂。如此下來多少年后，西方人吃不消了，本來生產就多，且從南美洲攫取而來的大量銀子漸漸消耗殆盡了，進口三寶難以為繼，而三寶此時已深入他們曰常生活之中，是一日不可或缺的。怎么辦，得有個法子。法子終于被他們想出來了，那就是向天朝推銷鴉片。鴉片，古羅馬時醫生認為是“萬能解毒藥”，《唐本草》也稱其能“主百病”。(現代醫學也肯定其止痛止瀉效果，但付作用大，依賴性強，且一旦沾染，終生難棄)。天朝人果然上當了，連慈禧老佛爺也把它當作“福壽糕”拿來進補了，白花花的銀子又源源不斷地回流到西方人口袋之中。鴉片(罌粟)印緬種植，中國銷售，以英國為代表的西方人為此發了大財。但鴉片戰爭也就由此發生。鴉片戰爭、尤其是八國聯軍進京，表面看是義和拳惹的禍(授人以柄)，但實則上還是貿易不平衡和中國人閉關自守、阻礙通商所造成的。如從經濟學角度看，這就是中國的近代史，是中國近代的屈辱史和血淚史，教訓是極為深刻的。但平心而論，當時國人恐怕也想不到或者根本就不懂得這一點，固也實屬難怪。

    中國歷史上通往歐洲的道路有三條。第一條為內陸路線。開辟較早，秦漢時就有了，部分還是張騫走過的。起點為長安(西安)，通過河西走廊到達敦煌，再分頭進入阿富汗、阿賽拜疆、哈薩克斯坦、伊朗、土耳其等，最后到達歐洲。主要為商貿，交換商品主要是中國的絲綢，陶瓷、茶葉、漆器和西方人的香料、顏料、毛織品等，由于絲綢交易量大且名氣重，故又被稱之為“絲綢之路”。第二條為海上路線。起步同樣很早，秦漢時就有船只往返于沿海諸國之間了，至宋明時最為鼎盛，到鄭和七下西洋時達到頂峰。鄭和船隊自江蘇太倉出發、沿途經東南亞，馬六甲海峽，最后到達非洲，貨物轉口歐洲。在明太祖禁海之后，尚有鄭和如此龐大的船隊出海實屬罕見，令人費解，說法也多，但最終還是定格在海上貿易這種說法上。貿易是雙向的，在鄭和船隊息航之后，歐洲的三桅帆船并未因此停息，仍然絡繹不絕地繞過好望角，遠航100多天到達中華采購三寶(屬走私性質了)，并且日趨熾炎。清朝實行較明時更為嚴厲的海禁政策，但在外圍的壓力下，最終還是開放了廣州作為唯一的通商口岸，至使廣州名聲大噪，十三行也出了當時的世界首富。第三條路線是在茶馬古道基礎上發展起來的，起步于康熙年間，在絲綢之路日漸息微之后，此路線就成了歐亞大陸新興的國際商道。商道起點秦晉，主要由西口、雁門關出發，途經內外蒙、西伯利亞到達莫斯科，繼而往歐洲，主要為茶葉買賣，故又稱作茶葉之路。茶葉當時在西方人心目中地位很高，甚至超過咖啡。英國早期有三塊銀元換一盅名茗之說，而彼得大帝也是位品茗高手。秦晉商人瞅準時機，組織上好茶葉以及將福建茶葉制作成荼磚運銷至此，獲利頗豐。歷史上的三條路線雖屬商業性質，但由此也增加了沿途國家和人民之間的認識與友誼，促進了東西方文化交流，使得中國人認識了外部世界，外部世界也認識了中國。威尼斯商人馬可.波羅沿絲綢之路到達中國返回后，寫有《馬可·波羅游記》一書，生動有趣地向西方人介紹了遠在東方的雄渾古國，展示了與之不一樣的華夏文明，從而激發了西人對東方世界的好奇與向往，為兩地人民進一步交融起到了較好的推動作用。該書現己成為中西方學者研究元代歷史、地理、人情風貌等不可多得的重要文籍。

    路是人類活動最基本的平臺，是文明的載體，友誼的紐帶。路對于一個地區人文交流與經濟發展極其重要，有言道 “要想富，先修路”。昔日盛唐長安，在絲綢之路的烘托下，百業俱興，商賈云集，街頭胡人處處可見，胡樂聲聲到處可聞。極是一派升平繁華景象，宋朝的開放程度更高，經濟文化發達程度均在唐朝之上。但到了元末明初，情形就大變了。赤貧出身的明太祖朱元璋出自于自身的小農意識。一心想打造一個“雞犬聲相聞，老死不相往來”的國度，在防御倭寇的籍口下，實行了鎖國封邦，甚至還想廢除貨幣和商品交易。在這種烏托邦式的治國理念驅使下，斷絕了一切外交往來，作繭自縛。清履前例，自以為可御敵于國門之外，殊不知適得其反，大門終被撬開，割地賠款，受盡凌辱。歷史告訴我們，開放則興邦，閉鎖則滅亡。為吸取歷史教訓，更為民族的復興，現今領導人高贍遠矚，改弦更張，實施了對內改革對外開放的一系列政策，下大決心重振中華。經濟發展需要有好的環境，道路建設是基礎建設的先行官，近年來，中國在道路建設方面成績菲然。目前已基本做到村村通公路，市市有高速，鐵路網絡星羅棋布，高速鐵路飲譽中外。路通財通萬事通，目前國內經濟已騰飛。向外拓展勢所必然。2013年國家領導人在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學演講時，首先提出了建設絲綢之路經濟帶的戰略構想，并以此為契機，帶動整個中西亞地區的經濟發展。這一戰略構思的實施，無疑對民族復興和西部開發極具意義，且對整個中西亞地區以至東西兩大板塊經濟發展都有著深遠影響。為了實現這一宏偉目標，中國政府同時提出設立亞洲基礎設施投資銀行，簡稱“亞投行”，以此為該地區經濟發展、基礎建設籌措資金，保障各個項目的有效完成。目前亞投行己成立，總部設在北京，首任行長是中國人，并以人民幣結算。至今意向參加有印度、英國、法國、意大利、德國、俄羅斯等57國，50個已簽字成為創始成員國。中國為第一大投資國，出資30% ，占25％的話語權，并且取得了唯一的“一票否決權”。現已有15個國家簽訂了合作協議。巴基斯坦的水力發電站是第一個合作建設項目。接下來就會是中國經泰國至新加坡和中俄歐的高速鐵路項目了。屆時這些項目的完成，中國往東南亞，中國往歐洲是何等的輕松便捷，何等的令人意氣風發。

    今非昔比，其實中國往歐洲已不像過往那樣的崎嶇，更不像先人們那樣騎著毛駱駝叮叮鐺鐺地走上個大半年。目前往返于歐洲大陸的輪船火車飛機相當之多，完全是海陸空全覆蓋了，再增加條高速鐵路也不過是錦上添花而已。前住歐洲一點都不難，條條大道通羅馬，就看你如何選擇就是了。所有的道路仍然是以商貿物流為主。不過絲綢、陶瓷歐洲方面己不需要了，他們已經掌握相關技術，有些產品甚至做得比中國還好。但其它的物品，諸如日常生活用品由于價廉物美，還是很搶手的。在商店里，琳瑯滿目掛著都是中國貨。本人在德國買了一條鍍金小掛鏈本用以紀念，可回來后驗明正身竟還是淅江義烏生產的！中國目前已成世界加工廠，低技術含量的物品充斥著全世界。目前中國的經濟仍然是一枝獨秀，經濟總量排世界第二，僅次于美國。高達7％的GTP仍然是引領著世界經濟向前的火車頭。在整個世界經濟處于飽和與停滯的當下，旅游業成了大熱門，許多國家都熱衷于搞免簽，各個旅游公司也正忙著攬客。中國目前被公認為有錢，土豪式的掃貨情景往往嚇住了一些外國人。在歐洲旅游，導游們總是一而再地提醒人們要看管好自已身上的包，說小偷是最喜歡打中國人荷包的主意了，(因為中國人錢包里現金多)。時移勢易了，現今的中國已不是過去的中國，現今的中國人也不是昔日的東亞病夫，潺弱的軀體己變得相當硬朗，但不要驕傲，更不能忘乎所以，要居安思危，要牢記過去，要奮發向前，使得龍的國家、龍的傳人不斷騰升，永遠翱翔在廣闊的藍天上。