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渡口，廣義講是指過河的地方，古來就有“隔河千里遠”之說。渡口的作用是連接河流兩岸的交通，方便人們的日常生活、工作和走親訪友、旅游等活動，使人們能夠方便地從此岸到彼岸，縮短了行程的時間和距離，特別是對兩岸居民來說，渡口成了碎片化生活中的必經之地，為人們提供了便利與交流的機會，促進了文化多元發展。渡口的起源可追溯到古代，因為古代的交通不發達，渡口的形式和功能不斷發展和演變。渡口作為一種傳統的水上交通設施，承載著豐富的歷史和文化內涵。

家鄉青蒲，位于泰東河河畔，屬里下河鍋底洼地區，水網密布，古當先人們下田勞動或走親訪友，都靠船方可出行。泰東河由西向東橫臥在莊北邊，泰東河顧名思義，就是泰州到東臺這條上千年的交通河。可想而知，泰東河兩岸的人員交流、走動，要設多少渡口？試想一下，隔河相望，碼頭聲喧，漁歌互答，一條渡船來往于泰東河兩岸，運送了多少商賈過客。泰東河青蒲段，東西約1.5公里長，由于連接青蒲大泊，河面最寬處有200米左右，最窄處也有80-100米。泰東河南岸就是青蒲莊，北岸就是幾千畝的良田，青蒲人下田勞動，或者到開莊、草舍等走親訪友，都要通過渡船才能到達。

青蒲段面的泰東河，一東一西，設有兩個渡口，莊東、莊西兩渡口相距1公里左右，渡口是固定的，不是流動的，選擇要恰到好處，兩對岸都要夯實好人工碼頭，碼頭朝河面處要有3-5級臺階，隨著河水的漲落，渡船停靠渡口時，對準相應的臺階，這樣人們如同走平地一樣，走到渡船上，遇到“特旱”、“特澇”，還必須打“跳”上船，這樣才便捷安全，“跳”就是長條厚木板，每隔一尺釘一個小木條，主要是防止打滑，確保安全。渡船靠岸，也是先下后上，這就如同乘公交車、電梯一樣，都是遵循先下后上這一自然法則。

渡船，是專門訂制的一種寬底的大木船，原木顏色上涂清漆，長約5米左右，寬約3.5米左右，家鄉人稱“短短胖”，之所以“笨”，二、三個人在船上走動，渡船是不晃動的，這就如同汽車的底盤一樣，重才能增加穩定性。船幫闊，約10-15公分，便于人坐，當然，小孩是不可坐的，防止落水。船中間平坦，一次性能站20人左右。擺渡人可用篙撐，也可用櫓搖，用櫓搖省力，所謂“一櫓三槳”，櫓的效力可達漿的三倍。乘客還可以幫助搖櫓，減輕擺渡人的“勞動”強度。搖櫓，可越過“河心”，也就是交通航道，水深，篙是撣不到底的。當然輪船遇有渡船，也是減速慢行的，防止浪大水急，掀翻渡船而出現安全事故。晴天風平浪靜，比較安全，遇有大風暴雨，渡船晃動，人會東倒西歪，是停止擺渡的。渡船不能超載，載人時，人員不能隨意走動，不能一邊站，否則影響船的平穩度。

渡口邊設“渡舍”，擺渡人吃宿都在小屋里，方便擺渡，由于河面寬，特別是遇到逆風，對岸“過河喲……過河喲……”的喊聲有時是聽不到的，因此兩渡口的“渡舍”，分別設在兩岸，此渡口喊不到，可到彼渡口渡舍，只要到了“渡舍”，那過河是十拿九穩的。擺渡人為了省力，總要等到三五個人才擺渡，當然熟人，有急事的，即使一個人還是擺渡的。大忙季節，各生產隊都用農用船載人渡河，因為渡口人多，船慢，會浪費勞動生產時間的。

擺渡人都是本地人，聽老人們說，古當先都是由“莊董”指派人擺渡，其收入在莊上挨戶斂糧過活，外莊的不收糧，收的小錢過河。解放后，擺渡人是大隊安排有責任心的半年紀大的人，其報酬是和其他社員一樣記工分，稍有不同的是，除了本莊人，外莊人過河收費，收的錢原則上是要上交大隊的。

泰東河的渡口，直至改革開放后的泰東河大橋建成，改變了數百年的擺渡歷史。然而從文化層面上講，渡口也可以比喻解決問題或克服困難的關鍵節點，抑或男女青年“相思的渡口”。有渡口，就有“擺渡人”，指代那些幫助別人，渡過難關或危機的人。我們常說，真正優秀的父母，都是孩子生命里的擺渡人，……渡口雖已消失在歷史的煙塵種，但渡口文化，卻深嵌在歷史的長河中，并將永遠傳承下去。

每當我走到家鄉的老渡口，駐足思緒，當年過河的情景，偶然還憶起那一陣陣“過河喲……過河喲……”的喊聲，回蕩，忽又回蕩，令我久久懷想的鄉愁。