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    我們的飛機一路向南飛，從面前的液晶屏上可以看到，廣州飛往奧克蘭直達航線總的飛行距離約為九千三百多公里，飛行高度為一萬米左右 ，空中途經菲律賓、印度尼西亞、巴布亞新幾內亞、澳大利亞，空中飛行時間約10小時30分鐘。

    為了能更好的觀景，我特意向柜臺的值機小姐要求窗口位，當時只剩下這最后一排的座位了。這個座位確實是一個不錯的選擇，觀察窗內窗外都很方便。

    飛機到達南海上空時，從舷窗看出去，一朵朵白云稀稀落落地散布在一片蔚藍的背景上，像小羊兒在草地上悠閑游蕩。繼續向南飛，下方的云也越來越多。在到達菲律賓中部時，云層上方出現非常奇妙的環形彩虹，而到達菲律賓南部的海上時，在落日晚霞的映照下，窗外的云朵上出現一個大大X形陰影，這景象無論有何啟示，都是罕見的奇景，真是一路精彩不斷。

    經過4個小時的飛行之后，飛機已經接近赤道了。這條人為劃分的線，在地面和空中都沒有任何可以識別的天然標志，它其實是地球表面上的點隨地球自轉產生的軌跡中周長最長的圓周線，這條線將地球平均分為南半球和北半球。

    穿越赤道，在航海界很久以前就開始流行祭祀和慶祝的習俗。有文章介紹說，穿越赤道時，除值班人員外，其他船員都放假，大擺酒宴，祭祀海神，祈求海神賜福并保佑航海人一路平安，這是一種叫做“赤道祭”的很特別的感恩形式。

    據說，船上還會給第一次穿越赤道的新船員舉行穿越儀式：將穿過的鞋子分別扔向赤道兩側的大海，寓意是，從此新人就成為能腳踏南北半球、走南闖北的航海人了。而遠洋海船上的老船員則將裝有紙條的玻璃瓶拋向大海，看著帶著良好祝愿的漂流瓶逐漸消失在茫茫大海中。

    在接近赤道以后，我一直盯著屏幕看，我們的飛機穿越赤道的時間是北京時間18點39分。飛機上沒有條件扔鞋或者拋漂流瓶，也許就是為此才悄無聲息、不舉行任何儀式吧。不過，我還是找了一張白紙條，寫了一句很老土的話：“赤道快樂！”，還注明了時間，然后把紙條夾在航空雜志里，也當是個漂流瓶，也許下一程的乘客也和我一樣無聊，會添一句精彩些的話，再接力傳下去。

    現在，我們已經飛行在南半球的天空上，這里的天空和北半球應該有些許不同，應該更加透亮，不過現在是黑夜，無從比較。在南北半球比較上，南半球的陸地面積占南半球總面積的百分之二十左右，北半球的陸地面積是南半球的兩倍多，南半球可被稱為“水半球”，而北半球是“陸半球”。

    從陸地面積、居住人口、經濟、軍事、科技、文化等等方面，北半球都處于絕對的優勢。從日常接觸到的信息來看，南半球能和北半球抗衡的似乎只有少數體育運動項目，首先是南美的足球，而新西蘭的帆船運動應該也在世界前列。

    南半球可以和北半球一比的應該還有自然環境和氣候之類，比惡劣或者比宜居都有獨到之處。特別是，由于工業污染少，環境和空氣也應該更加天然純凈。

    我突然想起，前段時間網上曾流傳一個調侃段子，北京人到瑞士滑雪，一走出機艙便醉氧了，搶救之后送回霧霾漫天的北京才恢復正常，真夠夸張好笑的。如果他是到南半球，會不會醉得更厲害？我想，我們到奧克蘭應該不會醉氧，不過，時差可能要用好幾天去慢慢倒。

    中學地理常識告訴我們，因為赤道面和地球的公轉軌道面之間有23.5度的傾斜角度，因此太陽的直射點會在23.5°S和23.5°N，即南北回歸線之間移動。地球上太陽輻射能量的多少是由太陽直射點向兩極遞減的。當太陽直射點在23.5°S附近時，南半球的熱量較高，所以是夏天，而北半球所獲的熱量較低，便是冬天了。

    就是因為地球的這個傾斜角度，我們一年中才有了四季之分。從中國到美歐，飛行也超過十小時，時差很大，但都在北半球，季節相同，只是冬天更冷而已。但神奇的是，去澳洲新西蘭就完全不同，時差不算多，可季節相差半年，十個小時左右的飛行，便從冬天到達夏天，南半球的夏天。

    因此，我們的這次飛行就是一次從冬天飛往夏天的航程。實際上，我不是第一次去南半球，1997年曾到澳大利亞出差半個月，那次是從秋天飛往春天，感覺上季節的差異不是很大。而這次從冬天到達夏天，這個差異就足夠大了。

    余光中在他寫的《南半球的冬天》中說：“澳洲已自在天涯，紐西蘭，更在天涯之外之外。”我們現在就是從中土上國的冬天飛往天涯之外之外的夏天，想想看，這應該也算是一次探險之旅，還有一點兒魔幻的味道，航行才剛開始就已經屢見奇景，真不知后面還會有什么樣迷離恍惚的情境和神奇詭異的景象在等著我們呢？